Yannick Gerhardt

L’augmentation de la population de Leipzig et du nombre de voyageurs en train impose des exigences croissantes aux opérations ferroviaires, que les différentes gares des compagnies privées ont du mal à satisfaire. Un grand nombre de wagons de fret et de fret express ont brûlé. Après, la démolition de la gare de Dresde commenceait. Dès le 1 mai 1912, les quais sue la coté ouest sont utilisées par des trains, d’abord d’origine de Corbetha, le 20 septembre 1912 par les trains entre Leipzig et Halle qui, jusqu’alors, utilisaient la gare de Berlin, le 1 octobre 1912 les trains entre Leipzig et Berlin et la gare de Berlin et les trains pour Hof de la gare de la Bavière, et le 1 février 1913 les trains pour Chemnitz et Dresde. La gare de Berlin (Berliner Bahnhof, ouverte en 1859) se trouvait un peu plus au nord. La gare de Bavière (Bayerischer Bahnhof, ouverte en 1842) et la gare d’Eilenbourg (Eilenburger Bahnhof, ouverte en 1874) étaient situeés plus loin, au sud et à l’est du centre-ville, et n’ont pas été pris en compte dans la planification de la nouvelle gare centrale.

La gare a été restaurée dans son état d’origine par la Deutsche Reichsbahn dans les années 1950. Dans les années 1950/51, le hall ouest a été reconstruit. L’achèvement était prévu pour 1914. Une grève des ouvriers du bâtiment en 1911 le retarde jusqu’en 1915. La gare a été ouverte le 4 décembre 1915. La clé de voûte est la pierre de fondation de l’ancienne gare de Dresde. Les contrats entre la ville de Leipzig, les autorités ferroviaires et la poste, sur lesquels la construction de la nouvealle gare était basé, ont été négociés entre 1898 et 1902. Le concours d’architecture pour la construction du bâtiment d’accueil a été lancé en 1906. L’appel de soumissions était dominé par un aspect de souveraineté partagée, puisque les Chemins de fer d’État de Saxe et l’administration des chemins de fer prussiens devaient utiliser le bâtiment en même temps. Le trafic ferroviaire était prioritaire pendant la phase de construction et n’a pas été interrompu. Son trafic ferroviaire a été transféré à la gare de Magdebourg. Déjá pendant la phase de planification, la gare de Thuringe a été fermée le 1er octobre 1907 et démolie, de sorte que de nouvelles constructions ont pu commencer immédiatement à cet endroit.

Après l’achèvement partiel de la partie ouest de la nouvelle gare, l’ancienne gare de Magdebourg a été démolie. À la suite d’une décision du Conseil des ministres de la RDA, la toiture des plates-formes a également été restaurée en 1957, notamment parce que la gare était un point d’accueil important pour les visiteurs étrangers. Le chef de file a néanmoins été exécuté. Lors de l’insurrection du 17 juin 1953, des manifestants ont pris d’assaut le poste de police situé dans le hall ouest et se sont emparés d’armes, qui cependant n’ont pas été utilisées. Ginter entre en jeu lors du dernier match de préparation allemand face à l’Arabie saoudite, maillot leipzig mais ne joue à nouveau pas durant le Mondial. La saison suivante, le Bremer SV, fut de nouveau Bezirkmeister en battant (6-1) le SV Werder Bremen en finale. Après l’échec de 1992, la Coupe d’Asie 1996 à Abou Dabi voit l’Iran redevenir une puissance asiatique du football, en battant sèchement l’Arabie saoudite (3-0) en poule puis la Corée du Sud (6-2) en quart de finale. Il n’en est pas de même pour la Coupe du monde 2010. Premiers de leur groupe de qualification devant le Portugal et leur rival suédois qu’ils ont battu deux fois sur le score de 1-0, ils se qualifient directement pour la compétition où ils figurent dans le groupe E en compagnie des Pays-Bas, du Japon et du Cameroun.

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